民航那些事:那些生不逢时的机型-空客A340
、A380

空客A340：四发宽体客机的先驱 空客A340是空客公司推出的第一款四发宽体双通道客机，项目始于1987年4月 ，共生产交付了378架。这款机型的设计初衷是为了满足日益增长的跨洲际航线需求
，特别是在当时双发客机跨洲际飞行对发动机可靠性要求较高的情况下，四发客机具有明显优势 。

空中客车A330和A340系列 简介：A330和A340系列是双过道宽机身中远程客机 ，两者有85％的零部件可以互相通用
。共同特点：采用同样的机身
，只是长度不同，驾驶舱、机翼 、尾翼
、起落架及各种系统都相同。

四台发动机设计：航油成本占航空公司总成本的1/3左右 ，A380的单位油耗远高于双发飞机（如波音77空客A350） 。维护成本高：大型机体和复杂系统导致维护、备件 、人员培训成本激增
。经济性劣势：历史上四发飞机（如波音74A340）均因经济性不足逐步退出市场，A380亦难逃此命运。

全球最贵的三款飞机分别是空客A340-300私人飞机、空客A380民航客机（或仍在生产的波音747-8）和B2隐身轰炸机
，以下为具体介绍：最贵的私人飞机：空客A340-300估值与归属：空客A340-300是近来全球最贵的私人飞机，估值5-5亿美元 ，由俄罗斯富豪阿利舍尔·阿什马诺夫所有 。

A340系列：同样是为了满足远程航线需求而研制的宽体客机
，但它是四发动机飞机，提供了更大的推力和更远的航程。A350系列：空客公司最新一代的宽体客机 ，采用了先进的材料和设计理念
，在燃油效率
、航程和乘客舒适度方面都达到了新的水平
。

前十最安全的客机：空客a340、波音76波音78波音74中华航空公司 、空客A350
、空客A380、空中客车A321-200 、空中客车A330-200
、空中客车A320neo等。

空中客车宣布暂时停产!未来或向欧洲多国政府求援

〖壹〗、空中客车公司宣布在法国和西班牙的生产基地进行四天停产，主要目的是为员工创造更为严格的健康和安全条件 ，以下为详细介绍：停产原因 应对疫情：按照法国和西班牙为遏制新冠病毒实施的最新举措
，空中客车暂时停止其在法国和西班牙的生产组装活动 。

〖贰〗 、空中客车（Airbus）是欧洲多国合作的产物，主要由法国
、德国、英国和西班牙四国共同投资建立
。空客的主要股东是欧洲航空防务与航天公司 ，持有80%的股份
，英国宇航系统公司则持有剩余的20%股份。空中客车的成立是为了对抗美国航空工业巨头，如波音 、麦道等公司 。

〖叁〗
、空中客车（Airbus ，又称空中巴士），是欧洲一家民航飞机制造公司
，1970年於法国图卢兹成立
。其创立的公司来自国家包括有德国、法国 、西班牙与英国。1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU） ，开始进行空中客车A300的研制工作 。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划
。

〖肆〗
、欧洲多国已宣布接收乌克兰难民
，德国铁路提供往德免费车票，波兰、匈牙利等国开放边境并提供援助 ，欧盟及多国政府承诺提供全面支持。难民规模与流动方向联合国难民署数据显示
，已有超过36万人逃离乌克兰，预计未来几周可能增至100万至500万人 。

〖伍〗 、对欧关税政策调整预期特朗普时期的关税争端：特朗普政府以欧洲对空中客车公司的补贴为由 ，对法国
、德国、西班牙和英国等欧洲多国不超过两升的葡萄酒等多种产品征收关税
。

〖陆〗 、0年
，空中客车工业公司（Airbus Industries）正式创建，总部设在法国图卢兹。空客公司是一家集法国
、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团 。

疫情下还能当民航飞行员吗

疫情下仍可以成为民航飞行员 ，但需结合自身条件谨慎选取
，行业现状存在挑战但也蕴含机遇。具体分析如下：行业现状与挑战 航线缩减与收入波动：受疫情影响，世界航线大幅减少 ，国内航线随疫情动态调整，航空公司面临“僧多肉少”的局面
，飞行员收入可能低于预期，且行业内竞争激烈（内卷严重）
。

全球一半以上的航空公司飞行员在疫情期间不再以飞行为生 ，主要因需求骤降导致失业 、休假或转岗
，且在职飞行员面临工作条件恶化
、心理健康受损等问题。

疫情后民航业受冲击，世界航班未完全恢复 ，国内航线竞争激烈
，飞行时间被压缩，新人难以获得面试机会 ，老副驾排队等小时
，机长晋升也受阻 。每年毕业的飞行学员超三千人，但按标准编组计算 ，一年只能消化不到一千名飞行员
。职业吸引力下降薪资方面：副驾驶月薪降至四位数
，部分飞行员考虑转行。

英国将失去所有的波音B747客机

英国将因疫情失去所有波音B747客机，维珍大西洋与英国航空相继退役该机型 。以下是具体信息：维珍大西洋航空的退役情况维珍大西洋航空因疫情导致乘客需求下降 ，提前退役全部波音B747客机
。

英国航空在疫情之下退役B747机队，主要基于以下原因：疫情对全球航空业的严重冲击：新冠疫情的爆发使全球航空业遭受重创
，旅客出行需求大幅下降，航班数量锐减 ，航空公司收入急剧减少。在这种情况下
，航空公司不得不重新评估机队运营成本，以维持生存和财务稳定 。

波音B747：4月中旬仅17架（5%）在运营 ，主要运营商为汉莎航空
，中国世界航空、英国航空和沃莫斯航空仍有少量飞行
。不到10%的B747客机在飞行，其余均被封存。

原因主要是受到行业的竞争；远程宽体飞机材料的轻量化 ，兼顾续航能力的飞机逐渐面世
，直接导致了像B74A380 这样的四发双层大飞机，无论是燃油性还是载客率市场前景不乐观 。近年许多航空公司客运长航线多使用 A340 、A350
、77W、787 执飞
。

它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来 ，一直垄断着大型运输机的市场
，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现 。 1990年5月起，除747-400型外 ，其他型号均已停产。 波音747系列主要型号：B747-100系列：波音747基本型
。