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核心要点
印度与韩国重申 ，力争到 2030 年将双边贸易额提升至 500 亿美元，该目标最早于 2018 年提出 。
2018 至 2025 年 ，印韩双边贸易年均复合增速仅为 3%；截至 2025 年 3 月的财年 ，贸易总额达 268.9 亿美元 。
在印度投资的韩国企业面临监管审批滞后 、政策不确定性等现实难题。
2026 年 4 月 20 日，印度新德里 ，韩国总统李在明抵达海德拉巴宫 ，与印度总理纳伦德拉?莫迪举行会谈 。双方旨在大力推动经济合作，重点聚焦半导体 、造船、人工智能 、国防及供应链安全领域 ，力争到 2030 年实现双边贸易额接近翻倍 ，达到 500 亿美元 。
对美贸易前景不明 、加之寻求对华供应链多元化，让印度与韩国成为天然合作伙伴 —— 但两国关系至今仍停留在愿景层面，尚未转化为实质性落地成果。
周一 ，印度总理纳伦德拉?莫迪与韩国总统李在明重申 ，力争到 2030 年将双边贸易额提升至 500 亿美元，这一目标最早于 2018 年公布 。
莫迪在联合新闻发布会上表示 ，两国正从 “互信伙伴关系 ” 迈向 “面向未来的伙伴关系 ” ，合作领域覆盖 “从芯片到船舶、从人才到技术 、从环境到能源” 。
李在明是八年来首位访印的韩国总统，他补充道 ，在 “高度不确定性的时代” ，两国可成为 “推动共同增长与创新 、开展全方位合作的最理想伙伴 ”。
尽管目标宏大、表态积极，但 2018 至 2025 年 ，两国贸易年均复合增速仅为 3%。印度商工部数据显示 ，在截至 2025 年 3 月的财年，印韩双边贸易总额为 268.9 亿美元 ，仅略高于 2030 年目标的一半 。
“只能说 ，两国未被挖掘的潜力极其巨大 。 ” 公共政策智库亚洲集团合伙人阿肖克?马利克向 CNBC 表示，两国均希望降低对美市场依赖，并寻找中国以外的采购渠道。
马利克称 ，韩国十分契合印度需求 ，可在电动汽车、电子 、半导体 、人工智能领域提供先进技术；印度正希望在这些领域实现对华采购多元化，造船与汽车用钢也是印度感兴趣的方向 。
但包括马利克在内的专家表示 ，监管审批滞后是韩国企业赴印投资的主要阻碍 。
现实难题
威利斯?Maplecroft 亚太研究主管里玛?巴塔查里亚表示 ，最大的担忧在于政策不确定性；此外，征地难题、基建进度滞后 、监管流程复杂 ，仍是韩国企业在印投资面临的 “实际运营挑战”。
以韩国钢铁巨头浦项制铁为例：该公司近二十年前便宣布在印投资 120 亿美元 ，但项目多次延期 。因征地困难，浦项制铁数年前已放弃该计划 。
2024 年 ，浦项制铁重启在印投资计划 ，拟与印度 JSW 钢铁合资建设年产 600 万吨的钢厂。经过两年规划，该项目已完成征地 ，预计 2031 年投产 。
与此同时 ，造船领域合作进展缓慢 。韩国 HD 现代造船海洋工程去年 7 月宣布，计划与印度国营科钦造船厂探讨造船业务合作。
截至目前，双方尚未就投资规模或组建合资企业作出正式承诺 。马利克表示 ，造船业从莫迪政府上任之初便是 “重点推动领域 ” ，如今已显现一定潜力，但仍有很长的路要走 。
自上世纪 90 年代起 ，韩国企业便在印度市场占据重要地位 ，部分企业更是主导关键行业，如汽车领域的现代汽车印度公司 、消费品领域的 LG 电子、电子领域的三星电子。
但印度品牌权益基金会数据显示 ，2000 年 4 月至 2025 年 3 月 ，韩国仅为印度第 13 大外国直接投资来源国，累计投资额仅 66.9 亿美元。
相比之下 ，新加坡以 1748.9 亿美元累计外资位列第二 ，美国以 706.5 亿美元位列第三 。
咨询公司 Teneo 南亚顾问阿皮特?查图维迪指出，尽管存在 “巨大战略利益 ” ，但近年韩国在印并购规模始终有限 ，年均仅约 2 亿至 3 亿美元，在韩国对外并购总额中占比很小 。
此外，过去两年 ，韩国企业已成功将部分早期在印投资撤回。现代汽车印度公司 2024 年通过 IPO 套现 33 亿美元 ，LG 电子上市则为这家韩国巨头募资 13 亿美元 。两起 IPO 均采用大股东售股模式，允许现有投资者减持股份 。
