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【央视新闻客户端】

  当原油价格超过80美元时,航空公司就会进入“微利”环境。

  中东战事导致油价飙涨 ,航空业面临严峻的成本压力,“停飞潮”蔓延至全球。

  第一财经记者从多家航空公司获悉,自4月起 ,为应对国际油价大幅上涨带来的成本压力 ,各公司已主动调减部分航班计划,其中飞往东南亚 、大洋洲等地的国际航班取消较多 。这是由于部分国际机场加油价格较高,在需求与竞争的双重考量下 ,航司对此类航班的经营调整最为迅速。

  削减航班与提高票价,已成为全球航司的共同选择。澳大利亚澳洲航空公司4月14日宣布,由于中东战事推升燃油成本 ,将削减国内航班运力并提高机票价格 。韩国航空公司4月以来的燃油附加费较上月暴涨了三倍。

  分析人士指出,当原油价格超过80美元时,航空公司就会进入“微利 ”环境。如果未来数月油价维持在每桶100美元左右 ,甚至飙升至150美元,一些财务状况较弱的航空公司或将陷入困境 。

  航司主动停飞航班降成本

  国泰航空近日宣布,为缓解航油成本上涨带来的部分压力 ,将取消5~6月期间的少量航班,主要为区域短途航线及少量中国香港往返澳大利亚、南亚及南非的航班,旗下香港快运也将取消约占计划总量6%的航班。

  亚洲最大的低成本航空亚航长途也发布通知称 ,4月17日起暂停曼谷廊曼—上海浦东的往返航线 ,直到这个航季结束。此外,泰国亚洲航空的西安—曼谷航线5月11日起也将暂停服务 。此前,亚航通报正在取消因燃油成本过高而无法实现收支平衡的航线。

  航司主动停飞航班并非个例。第一财经记者从航班管家获得的最新统计数据显示 ,4月1日~4月12日,已有多条中国到东南亚的航线取消全部航班,包括西安—普吉岛、重庆—普吉岛 、烟台—曼谷、鄂尔多斯—万象、上海—斗湖 、厦门—万象 、南京—达克茂、呼和浩特—曼谷等 。其中 ,部分航线整个5月(含“五一 ”假期)的执飞计划已被全部取消 。

  大洋洲航线也是航司停飞航班的“重灾区”,不少航线在4月的取消率超过50%,包括武汉—悉尼、广州—达尔文 、杭州—奥克兰等 ,且这些航线5月的航班取消率将进一步提高。

  过去几周,全球航油价格飙升,对燃油成本占运营费用四分之一的航空业来说是不小的打击。国泰航空就表示 ,中东局势持续紧张对航空燃油价格构成显著压力 。根据国际航协数据,截至4月3日当周,全球航空燃油平均价格为每桶209美元 ,较2月27日当周的每桶99.40美元大幅上涨。

  国内航油采购价格也在4月大涨。中石化公布的4月航空煤油出厂价格从3月份的5622元/吨上调至9802元/吨 ,涨幅几近翻倍 。

  燃油附加费反超机票价格

  停飞航班之前,不少航司已通过提高票价或加收燃油附加费等手段,分摊燃油上涨造成的影响。比如 ,国泰航空和香港航空已上调了两轮燃油附加费,其中国泰航空的很多航线燃油附加费已翻番。

  国内航司也已陆续上调国际航班燃油附加费,最高上调幅度翻倍 ,比如春秋航空的上海至吉隆坡、槟城航线由180元上调至360元 。

  大幅上调的燃油附加费,加上机场建设费、出入境等税费,使得不少国际航线的税费比裸票价格还要高。比如 ,6月上海—金边航线的机票价格为400元,税费达到450元。

  国内航线的燃油附加费也自4月5日起大幅上调:800公里(含)以下航段和800公里以上航段的燃油附加费,分别比3月份上调50元和100元 ,涨幅达5倍 。

  不过,据第一财经记者了解,提高燃油附加费并不能完全覆盖燃油成本的上涨。在近日举行的南航业绩交流会上 ,南航高管也提到 ,无论是提高票价还是提高燃油附加费,当出行成本增加超过200元时,对出行的抑制是比较明显的 ,因此燃油成本通过价格的传导能力比较有限。

  当然,航空公司应对燃油上涨的工具还有燃油套期保值 。不过,据第一财经记者了解 ,虽然近年来部分国内航司已重启燃油套保,但目前总量比较保守,影响不大 。

  因此 ,目前的相关措施并不足以全面缓解燃油成本上涨的压力。多位航司市场部人士告诉第一财经记者,如果某航线的收入长期无法覆盖变动成本,就会主动取消 ,比如澳大利亚马上进入旅游淡季,由于竞争激烈,历史时期的票价也不高 ,再加上当地加油比国内贵不少 ,因此会优先成为被取消的对象。

  在日前举行的春秋航空业绩交流会上,相关管理层也表示,相比国内航线 ,国际航线减班压力更大,但相比长途航线,短途国际航线会好些 ,因为可以带航油飞过去,减少国外加油贵的影响 。

  中国航司加码欧洲航线存隐患

  相比东南亚和大洋洲,欧洲航线目前成为国内航司加码的主战场。

  由于中东地区受战争影响航班量大减 ,大量原本通过中东中转前往欧洲的旅客改为直飞,再加上中国航司可以通过俄罗斯领空飞往欧洲,相比欧洲航司在飞行时间和成本方面都有优势 ,因此都在不断增开欧洲航线。

  比如,东航夏秋航季的欧洲航线周始发班次同比增长24%,旺季每周欧洲线最高能飞410班 ,同比增幅超35%;南航在换季第一天就新开北京大兴—赫尔辛基航线 ,后续还计划在广州—伦敦 、广州—马德里、广州—莫斯科、广州—布达佩斯等多条欧洲航线增班;国航也将在夏秋航季新开北京大兴到法兰克福和米兰的新航线 。

  不过,与部分东南亚机场类似,部分欧洲机场也面临“无油可加”的压力。国际机场理事会欧洲区域总干事奥利弗·扬科韦茨近日就警告称 ,如果霍尔木兹海峡三周内无法以“显著且稳定 ”的方式恢复通航,欧盟将遭遇系统性的航空燃油短缺。

  在此之前,菲律宾总统马科斯也公开表示 ,航空业因燃料紧张而停飞“是一个明确的可能性” 。燃油紧缺和涨价也让越南的航空公司率先削减航班:越南航空已暂停每周23个国内航线,越捷航空也计划在4月削减18%的运力,其中国内航班减少22% ,国际航班减少11%。

  此外,也有国内航司市场部人士对第一财经记者透露,欧洲航线上个月还能赚钱 ,但这个月油价飙涨后,尽管票价一直在提高,但依然覆盖不了成本的上涨。

  中国民航管理干部学院教授邹建军预计 ,纵观2000~2026年间原油价格与航空公司净利润率间的关系 ,当原油价格超过80美元时,航空公司就会进入“微利”环境,油价进入历史高位时 ,基本都处于“亏损 ”状态 。而此时考验航空公司的,将是自身的成本控制和效率提升能力。

  针对高油价的压力,南航管理层表示 ,除了针对一些低频低效能的航线进行适当调节,同时把握机会加密一些高收益的核心枢纽航线,还将对机型进行调配优化 ,对一些高性能油耗低的机型不断提高利用率,同时对性能较低油耗较大的机型适当控制利用率,最大限度降本增效。

  春秋航空的管理层则透露 ,公司已在节油方面做了更多安排,对油耗的管控提升到更精准的水平,比如会对每个目的地的油耗监控 ,“这个时候就是拼全成本的努力 ,也是公司过去几年练内功的一个目的” 。

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